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92 Gilera 600 Nordwest discussion forum:Gilera Nordwest 600, una moto divertidísima, fiable y bonita. |
| Gilera Nordwest 600, una moto divertidísima, fiable y bonita. |
| NN said 2003-10-08 00:31 |
| Gilera Nordwest 600. Una monocilíndrica de la que estoy muy contento y que uso preferentemente para excursiones y salidas de fin de semana en los alrededores de Madrid. Decir de ella que es un 4T de mala leche en altas, preciosa de imagen y extraña en cuanto a la concepción, ya que oficialmente fue catalogada de moto de carretera, de supermotard o de fun-bike de cilindrada media y que uso prácticamente para todo debido a una combinación de parte ciclo similar a una trail y unas grandes ruedas de carretera 160-70-17 detrás y 120 delante. Aunque mi estilo de conducción no es el de apurar estas gomas ni mucho menos (los neumáticos los dejo nuevos por los flancos), la moto es prácticamente imperturbable a las curvas, con un chasis muy rígido y una seria rival de todo lo que se mueva en puertos, sea deportivo o no (según dicen las pruebas realizadas al comercializarla, bate a casi todo lo que se mueve alrededor de ella en puerto). Yo no tengo ni el estilo ni la intención de tenerlo para llevarla al límite y comprobarlo, pero el margen de seguridad que da es muy elevado, y las pruebas de los profesionales así lo confirman. Suelo ir admirando el paisaje con estiradas de motor ocasionales en las que el mono cambia su sonido para llenar de gasolina los dos carburadores y empujar catapultando con fuerza a la moto...ya sabéis que esta sensación es única, qué os voy a contar de lo que es sentir esa fuerza en el puño de gas cuando manejáis modelos con más caballos que el mío o tenéis, por lo que he leído, una conducción mucho más conseguida que la que pueda tener yo...Simplemente deciros que los adelantamientos a la caravana de coches en procesión por los puertos de Envalira (Andorra, por el que ahora circula la Vuelta ciclista a España) se hacen de 3 en 3 cuando la carretera se empina y se ve el hueco de delante para meterse... es apuntar y disparar con mayor margen de seguridad que un automóvil de menos de 60.000€. Debido a sus altas suspensiones y pese a usar únicamente neumáticos de carretera este fin de semana la he metido por el campo abierto (trigales cortados) siguiendo el rastro de un toro que sueltan ahora en las tradicionales fiestas de los pueblos, y aunque este no es su terreno ideal, filtra todas las irregularidades gracias a su gran altura tipo trail y la configuración de suspensiones que le confiere un gran recorrido, con horquilla invertida firmada por Paioli delante y amortiguador de supermotard detrás. Con esto quiero deciros que es menos polivalente que una trail por no tener ruedas de tacos, pero más que una moto de carretera tradicional pura y dura como la bajita Sussi GS 500 en la que este tipo de cosas sería imposible de todo punto, salvo arriesgándose a ser pillado por la cornúpeta bestia... Pese a ser una 4T la aceleración es muy buena, ayudada en gran parte a su contenido peso de 140 Kilos en vacío (pueden ser 160 reales) para sus 53cv oficiales (50 reales)., lo mismo prácticamente que las Gilera RC600, su prima más endurera, o la Gilera RC600Cobra. Básicamente es lo mismo pero con carenado de carretera que no cubre demasiado para conseguir una apabullante buena línea estética y sobre todo suspensiones y neumáticos enfocados más a las carreteras radiales. Una bestia en este tipo de terreno, a la que yo no me atrevo a exprimir a fondo ni quiero, pues me basta con insinuarle que acelere para tener generalmente lo que busco. Oficialmente los 400 metros con salida parada los hace en 13.5 seg., y los 4.4 seg. para acelerar de 0 a 100 kmts/h son más que suficiente para mi, que busco relajarme en los viajes y descubrir parajes los fines de semana antes que exprimir motores... Si buscara esto último sin duda ya tendría concertada hora en algún circuito. Dos frenos de disco delanteros autoventilados de 270mm cada uno, con pastillas dobles y freno de disco idéntico trasero de 240mm con pinza única, la pueden clavar en un palmo de terreno si te lo propones. Habría mucho más que contar de esta ligera moto de 558cc. que me encanta, pero básicamente esto es una presentación y como tal me la tomo. Es una moto del momento en que el diseño y el desarrollo de la motocicleta estaba más en alza que ahora en general para todas las marcas (Honda, Yamaha, Kawa, Suzuki, Harley, Derbi, Ducati, Cagiva, BMW, Aprilia...), y en especial Gilera, que manteniendo su envidiable nombre dentro de la competición (fue el mayor mito en competición en los 50 y 60) actuaba en el Campeonato del Mundo como ahora (ganadora en el 2001 en la categoría de 125cc.), tenía su Copa específica (la Copa Gilera 125, que ahora mantiene para scooters) y lanzaba unos modelos increíbles, como esta propia Nordwest, la deportiva Crono 125 , la preciosa y futurista CX .... me refiero a los años 90, unas motos que merece la pena tener porque aún no tiene serias rivales en sus categorías que las desbanquen ni por diseño (venido a menos en estos 5 últimos años en la industria de la motocicleta en general) ni por motor (entonces ya se trabajaba a conciencia). Ahora el desarrollo de nuevos modelos de la marca en media-alta cilindrada,como la Gilera Supersport 600, una moto 4T tetracilíndrica deportiva es muy esperado por parte de los seguidores de la marca de los dos aros, Gilera. El resultado para mí en este tipo de categorías es que mi Nordwest 600 (también existe el modelo de 350cc. o la Freestyle de 125cc. creo) sigue siendo una de las más bonitas del mercado y desde luego a mi me sobra motor para todo lo que quiero, aunque ni por potencia ni efectividad ha sido superada en esta categoría, si bien la monocilíndrica BMW 650F con la colaboración de Aprilia y (todo hay que decirlo) con algo más de cilindrada (casi 100cc.) se le ha acercado algo... |
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